目前，船舶靠泊纜繩受力監(jiān)測(cè)主要依靠值班水手周期性巡查纜繩，僅憑其感官和經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷纜繩受力狀態(tài)來(lái)預(yù)防斷纜發(fā)生，因?yàn)轭A(yù)防效果受到人員專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、體力和責(zé)任心等多方面因素的極大制約，這無(wú)疑具有很大的不確定性,如：不同人員對(duì)多條纜繩是否均勻受力的把握不同；不同的值班人員對(duì)靠泊值班時(shí)船用纜繩受力監(jiān)測(cè)的重視程度不同；不同的值班人員對(duì)靠泊值班纜繩的調(diào)整頻次不同等。故克服船舶系泊值班人員對(duì)船用纜繩受力監(jiān)測(cè)的主觀性和經(jīng)驗(yàn)性的問(wèn)題，成為預(yù)防斷纜事故急需解決的緊迫問(wèn)題。
分析引起船用纜繩斷纜事故的原因表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1）船用纜繩與船舷摩擦不可避免，摩擦使得船用纜繩發(fā)生斷絲，從而船用纜繩強(qiáng)度降低；
2）多個(gè)船用纜繩受力不均，使外力都由部分船用纜繩承擔(dān)而超出其許用強(qiáng)度；
3）船舶正在朝向大型化發(fā)展，而且泊位也在向深水化方向發(fā)展，使船用纜繩所需承受外力日漸增加，同時(shí)船舶靠泊不同港口，泊位的水文條件和氣象條件變化多端，船用纜繩受力實(shí)時(shí)變化，而值班人員難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效措施；
4）船舶裝卸貨和港口潮汐共同影響，使得船舶的浮態(tài)隨機(jī)變化，導(dǎo)致船用纜繩受力也隨機(jī)變化，并加劇船用纜繩與船舷和纜樁的摩擦等。
